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展鵬科技戰略合作東風研發換電乘用車 杭州開放首座第三代智能換電站

作者:徐超

來源:華夏時報

發布時間:2020-12-19 19:20:50

摘要:展鵬科技相關負責人向《華夏時報》記者表示,此次攜手東風汽車,將共同投入開發純電動換電乘用車,該車型將基于日產銷冠車型的最新款式開發,并采用全新“睿英”品牌,預計于2021年內推向市場。

展鵬科技戰略合作東風研發換電乘用車 杭州開放首座第三代智能換電站

華夏時報(www.281859.tw)記者 徐超 杭州報道

在今年7月份變更實控人、并于11月11日正式完成過戶登記手續的同時,展鵬科技股份有限公司(下稱“展鵬科技”,603488)一點沒有停下在新能源汽車換電領域的腳步。12月17日,展鵬科技與東風汽車有限公司簽署《戰略合作協議》,就純電動換電型新能源汽車的研發達成戰略合作。

展鵬科技抓住的風口,是工信部推廣的新能源汽車換電模式。7月23日,工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上透露,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》已經上報國務院,下一步將加快發布。他強調,下一步會同相關部門大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型,并將在北京、海南等地試點推廣。

展鵬科技相關負責人向《華夏時報》記者表示,此次攜手東風汽車,將共同投入開發純電動換電乘用車,該車型將基于日產銷冠車型的最新款式開發,并采用全新“睿英”品牌,預計于2021年內推向市場。

不過對于戰略合作的具體內容,展鵬科技方面沒有透露。

換電模式進入智能第三代

根據2020年半年報披露,展鵬科技的主業是電梯門系統、電梯一體化控制系統、電梯轎廂及門系統配套部件的研發、生產與銷售。今年7月,青島硅谷天堂宏坦投資有限公司(下稱“宏坦投資”)將通過部分股權受讓和擁有部分表決權,成為展鵬科技的實控人,宏坦投資的實控人是硅谷天堂(833044.OC),展鵬科技由此實控人變更為硅谷天堂。

12月7日,展鵬科技發布《關于調整公司組織架構的公告》,宣布成立智能制造事業部以及新能源事業部,擬大力開拓發展新能源事業。

和展鵬科技戰略調整相對應的,就是“硅谷天堂新能源汽車換電網生態”旗下庫侖能網首座第三代智能換電站在杭州開放。該換電站集全自動站、人工站、換電寶和充電設施于一體,其中全自動站由兩個機械手臂在車身兩側同時工作,換電過程用時不超過3分鐘。是庫侖能網首座綜合性示范站,由“硅谷天堂換電網生態”成員企業聯合打造。

今年7月份,硅谷天堂提出“新能源汽車換電網生態一體化”概念,通過旗下控股上市公司展鵬科技、全資子公司海南銀能控股有限公司、庫侖能網科技發展有限公司、海南澎湃電能管理集團有限公司等四大平臺整合資源,打通換電產業鏈上下游各環節,全力推動新能源汽車換電業務的發展。具體的規劃布局表現在庫侖能網定位于智能換電站的建設和運營,展鵬科技定位于為換電車型和智能換電站提供核心組件,澎湃電能定位于電池資產管理公司。

其中,展鵬科技將被打造為技術大腦,除了為智能換電站和換電車型提供核心零部件外,還將參與換電版電動汽車的整車研發。

庫侖能網董事長許航柯向《華夏時報》記者介紹,2021年,庫侖能網計劃在各省核心城市布點換電站75座,投放換電車型50000多輛,投放換電寶4000多個。到2025年,實現在網運營的新能源換電車輛超過100萬輛,全國累計鋪設換電站2000座,換電寶50000個。

目前,庫侖能網換電設備可適配8家主機廠超過16款車型,兼容乘用車和商用車。

又一家進軍新能源整車領域

雖然展鵬科技和東風汽車剛剛攜手戰略合作,但作為關聯方的庫侖能網聯合東風汽車已經推出了兩款換電版車型,分別是已經量產的東風股份換電版E11K和即將于2021年實現量產新一代的換電版車型。這兩款車型均采用“車電分離、分箱換電”技術,實現了車輛產權和電池使用權的分離。據介紹,這兩款車型均采用三元鋰電池,即將于2021年量產的新車型續航里程可達500KM,電池由庫侖能網提供終生免費質保。

對于此次戰略合作,展鵬科技方面向《華夏時報》記者表示,本次合作標志著展鵬科技作為硅谷天堂換電網生態這個龐大系統的芯片級擔當,將正式進軍換電版新能源汽車整車研發領域。展鵬科技由此成為又一家殺入新能源汽車領域的民企以及上市公司,按照展鵬科技以及硅谷天堂的說法,重點還是布局在“換電”業務。

公開信息顯示,工信部日前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中,重點提到“加快充換電基礎設施建設,鼓勵開展換電模式應用”。今年4月,國家新能源汽車財政補貼政策明確,為鼓勵換電新型商業模式發展,換電模式車輛不受“新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下”規定限制。5月,政府工作報告中,換電站首次被納入新基建范疇。7月,工信部明確指出,要繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設,完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業探索“車電分離”模式,加快充換電設施互聯互通。

然而,換電模式在推廣過程中也存在瓶頸。電池標準不統一是制約換電站發展的一大掣肘,各個主機廠的電動車技術和電池標準千差萬別。有車主告訴記者,光北汽旗下的不同型號新能源汽車,電池互相間都不通用。

原中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師、現中國汽車流通協會常務理事賈新光接受《華夏時報》記者采訪時表示,換電模式還在試驗之中,前景如何現在還不能下結論?!疤厮估浉氵^換電,后來放棄了?!辟Z新光認為,換電站投資比充電站更大,技術復雜,難以大規模推廣,目前比較適合于出租車,私家車型號復雜,難以提供換電。

責任編輯:徐蕓茜 主編:公培佳

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